廣州地鐵十號線開通！“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)再提速
來源：中鐵建華南建設(shè)有限公司
??時間：2025-06-30
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6月29日，廣州地鐵十號線、十二號線開通活動在十二號線廣州體育館站舉行，公司黨委書記、董事長張成參加首通儀式。??廣州地鐵十號線由公司總承包管理，系統(tǒng)內(nèi)10家單位聯(lián)合施工建設(shè)。首通段全長17.2公里，建設(shè)過程中，先后穿越317棟重點建構(gòu)筑物、7條河涌、8座市政橋梁，2次下穿珠江，12次穿越既有運營地鐵線路，9次下穿主干道，成功克服了多項建設(shè)難題。
西塱站是廣州地鐵十號線與既有一號線、廣佛線以及二十二號線的換乘車站。施工中，面對既有線路不停運條件下的站改工程難題，中鐵十二局建設(shè)團隊倒排工期，在總承包部的管理下，搶抓每日凌晨1點半至4點半的非運營時間，在管線密如蛛網(wǎng)的60米×8米股道緩沖區(qū)內(nèi)，將20余根關(guān)乎全線安危的電纜遷改，連續(xù)奮戰(zhàn)15個夜晚，精準完成電纜遷改“心臟搭橋手術(shù)”，創(chuàng)造了地鐵改造工程的新模式。
位于東湖公園內(nèi)的東湖站，是六號線、十號線、十二號線的三線換乘樞紐。這所車站建筑面積超5萬平方米，基坑深度約42米，體量相當于4個標準車站，中鐵十八局建設(shè)團隊一度創(chuàng)造了市核心區(qū)域地鐵車站日出土3500方、月出土9.1萬立方米的新紀錄。
東湖站主體結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場在廣州地鐵十號線建設(shè)中，公司緊扣國家 “雙碳” 戰(zhàn)略部署，通過推廣節(jié)能建材降低碳排放、運用智能監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)化資源消耗，以具體施工數(shù)據(jù)量化綠色發(fā)展成效，將城市軌道交通領(lǐng)域的 “雙碳” 實踐深度融入建設(shè)全流程。
廣鋼新城車輛段是十號線的“樞紐心臟”，面對17.2萬平方米巨型蓋板，中鐵二十五局建設(shè)團隊科學規(guī)劃施工流程，首創(chuàng)“三家商砼輪供”機制、采用“百區(qū)劃分、多線流水”施工法，以24臺塔吊集群作業(yè)，不僅確保95萬立方米混凝土及10萬噸鋼筋的穩(wěn)定供應(yīng)，還通過優(yōu)化運輸路線，降低碳排放，為后續(xù)同類型車輛段建設(shè)提供了范本。地鐵站內(nèi)高效安裝場景
在車站設(shè)計上，十號線以“一區(qū)一色、一區(qū)一文化”為理念，天河區(qū)車站以“朝陽橙”彰顯現(xiàn)代活力，越秀區(qū)車站融入灰塑、磚雕等嶺南傳統(tǒng)元素，海珠區(qū)車站以“粵繡藍”勾勒水鄉(xiāng)風情，荔灣區(qū)車站用“生態(tài)綠”傳遞自然氣息。施工中，中鐵建設(shè)項目團隊全力推行“全BIM深化設(shè)計、工業(yè)化生產(chǎn)、物聯(lián)網(wǎng)配送、模塊化裝配式施工”的模塊建造體系，在中大南門站實現(xiàn)機電工程裝配率95%，墻、頂面裝修裝配率近100%。在冷水機房安裝階段，BIM技術(shù)精準建立了整體模型，通過可視化動畫交底，提高施工人員安裝精度，僅8名工人3天時間便完成了傳統(tǒng)工藝需要4個工種、10多名工人1個月的作業(yè)量。這種“樂高式”的安裝方式，讓地鐵建造變得更加高效、綠色和安全。聚焦戰(zhàn)略發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)
十號線開通后，不僅加密了中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，更通過與廣佛線、二十二號線接駁，以及彩虹橋、東湖等樞紐站與多條線路的換乘互聯(lián)，完善廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結(jié)構(gòu)，推動廣佛同城化進程，助力實現(xiàn)人口向城市外圍的有序轉(zhuǎn)移。
